{"id":191,"date":"2008-05-27T13:19:41","date_gmt":"2008-05-27T11:19:41","guid":{"rendered":"http:\/\/www.lampertheim-digital.de\/wordpress\/?p=191"},"modified":"2016-09-15T16:20:45","modified_gmt":"2016-09-15T15:20:45","slug":"1-2-3-alles-hexerei","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.lampertheim-digital.de\/mg\/1-2-3-alles-hexerei\/","title":{"rendered":"1-2-3, alles Hexerei ?!"},"content":{"rendered":"

… oder doch nicht ?! \ud83d\ude09<\/p>\n

Ja, es geht um die 123Ignition<\/strong><\/a> – ich habe sie in Mark gestern eingebaut. <\/p>\n

Warum ? Dazu muss ich ein wenig weiter ausholen…
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\nWer nicht wei\u00df was die 123Ignition ist der lese hier<\/strong><\/a> und schaue sich diese Demo an:<\/p>\n

<\/param><\/param><\/embed><\/object><\/p>\n

Eigentlich hatte ich ja erst vor Kurzem einen neuen Verteiler eingebaut – beim Alten war die Welle ein wenig ausgeschlagen und der Verteilerfinger defekt, aber das h\u00e4tte man ja tauschen k\u00f6nnen. Allerdings besch\u00e4ftige ich mich seit einigen Wochen sehr intensiv mit dem Verteiler und musste feststellen, dass der in Mark beim Kauf eingebaute Verteiler sicher nicht der ist der zum Motor geh\u00f6rt.<\/p>\n

Eingebaut war ein 25D 41491<\/strong><\/a> der eigentlich zu einem 18V 672\/673 Motor (USA & Canada 72-74) geh\u00f6rt. Wichtig dabei – dieser Motor ist ein LC (Low Compression) Motor. <\/p>\n

Marks eingebauter Motor ist jedoch ein GoldSeal (Werks-Austauschmotor) mit der Nummer 48G733<\/strong><\/a> welche eigentlich nur zwei Typen von Motor sein k\u00f6nnen: 18V581\/582\/583 oder 18V779\/780, jeweils High Compression Motoren – wenn denn alle Angaben in der MGB Bibel von Clausager stimmen \ud83d\ude09 .<\/p>\n

Der neu erworbene Verteiler ist ein 45D XXXXX, der alle alten 25D ersetzten soll – leider habe ich keinerlei Angaben \u00fcber die Verstellkurve dieses Verteilers und kann ihn daher weder richtig einstellen, noch weiss ich ob es dem Motor wirklich gut tut mit evtl. zu viel Fr\u00fchz\u00fcndung zu fahren. So richtig gut war er unter Last auch nicht wenn auch das Cruisen klasse war mit diesem Verteiler. Vom Verk\u00e4ufer habe ich auch nicht erfahren k\u00f6nnen wie sich der Verteiler verh\u00e4lt. <\/p>\n

So, und warum nun die 123Ignition ?<\/strong><\/em><\/p>\n

Weil ich bei der 123 die verschiedenen Motoren bzw. Verteiler einfach per Drehschalter einstellen kann. Egal ob den 779\/780 oder den 581\/582\/583. Das war zumindest f\u00fcr mich der Hauptgrund. Sicher h\u00e4tte ich auch diverse Verteiler bei Ebay schie\u00dfen und diese ausprobieren k\u00f6nnen, aber das k\u00e4me mindestens so teuer wie die 123Ignition.<\/p>\n

Also habe ich sie bestellt und bekam sie gestern geliefert. Dazu hatte ich auch gleich einen Satz neuer Z\u00fcndkabel geordert – sollte man machen wegen st\u00e4rkerer Z\u00fcndfunken usw. – die Z\u00fcndspule hatte ich erst im Zuge der Anlasser-Austausch Geschichte getauscht, die ist also noch so gut wie neu und hatte auch >1 Ohm Widerstand; eine der Voraussetzungen f\u00fcr die Z\u00fcndspule im Zusammenspiel mit der 123. Die Z\u00fcndkabel kamen als Kabel mit Kabel\u00fcberzieher und Crimpkontakten. Quasi ein Selbstbauprojekt. Nat\u00fcrlich hatte ich eine solch gro\u00dfe Crimpzange nicht zu Hause – also habe ich alles vorbereitet, Kabel abisoieren – \u00dcberzieher mit Silikon einspr\u00fchen und auf die Kabel ziehen, und bin damit dann ab zum Bosch Dienst die Crimpzange leihen. Hat auch wunderbar geklappt. Einen neuen Satz Z\u00fcndkerzen habe ich auch gleich mitgenommen. Meine alten Z\u00fcndkabel hatten noch die kleinen Anschl\u00fcsse die Neuen jedoch Gr\u00f6\u00dfere f\u00fcr die die Kerzen die entsprechenden Adapter brauchen (die sind immer bei den Kerzen dabei – ich hatte die von meinen Alten aber nicht mehr). <\/p>\n

Dann habe ich die 123Ignition, nach der sehr guten Einbauanleitung<\/strong><\/a>, eingebaut und auf die Kurve f\u00fcr den 18V779\/780 Motor eingestellt und bin auf eine Probefahrt gegangen…<\/p>\n

Das Fahrverhalten war eigentlich gleich sehr gut! Sehr ruhiger Motorlauf, der Motor lief sehr rund und eine Leerlaufdrehzahl von 800UPM war kein Problem – das war vorher nicht so. Da schwankte sie immer zwischen 800 und 1000. Nachdem Mark Arbeitstemperatur erreicht hatte habe ich ihn ein wenig getreten – nicht sehr, das mache ich nie \ud83d\ude09 aber so 100-130km\/h m\u00fcssen drin sein. Das f\u00fcr ca. 5km und dann ca. 80-100km\/h f\u00fcr weitere 12km. Dabei stiegt die Temperaturanzeige stetig an. Als ich ihn in der Garage abstellte hatte er ca. 200\u00b0F erreicht – das war nicht normal f\u00fcr Mark, normalerweise ging die Temperatur nie \u00fcber 190\u00b0C im Flachen. Ich schiebe diese starke Erw\u00e4rmung auf eine zu gro\u00dfe Vorverlegung des Z\u00fcndzeitpunkt durch die Verteilerkurve. Offensichtlich ist Marks Motor kein 18V779\/780. <\/p>\n

Da ich danach keine Zeit mehr hatte musste ich weitere Tests auf heute verschieben. Also war ich heute Morgen schon um 7.30 Uhr in der Garage und habe die Verteilerkurve auf die des 18V581\/582\/583 Motors ge\u00e4ndert. Gleich darauf bin ich die gleiche Strecke nochmal gefahren – mit gleichen Anforderungen. Gut, gestern war es ein wenig w\u00e4rmer aber das war es fr\u00fcher auch schon und trotzdem ist Mark nie auf 200\u00b0F gekommen – au\u00dfer im Gebirge. Und so war es auch heute Morgen. Die Temperatur blieb sch\u00f6n best\u00e4ndig bei 180\u00b0F und stieg maximal an der Ampel ein wenig weiter. Auch das Fahr- und Ansprechverhalten war sehr fein – fast wie in einem modernen Auto. <\/p>\n

Auch Anspringen ist \u00fcberhaupt kein Problem – die 123 stellt die Vorz\u00fcndung bei Drehzahlen unter 600 UPM auf 0\u00b0 und erleichtert damit dem Anlasser das Drehen des Motors. <\/p>\n

Bis jetzt bin ich sehr begeistert von dieser elektronischen Z\u00fcndung. Sicher habe ich auch negative Erfahrungsberichte gelesen – aber die positiven waren eindeutig in der Mehrzahl. Jetzt warten wir mal die Entwicklung ab… \ud83d\ude09 <\/p>\n

Meilenstand beim Umbau war \u00fcbrigens: 58200<\/strong> !<\/p>\n

Ein kleiner Nachtrag:<\/strong><\/em><\/p>\n

Ich habe gerade nochmal eine gr\u00f6\u00dfere Runde gedreht… Beim Au\u00dfentemperaturen von schw\u00fclen 29\u00b0C ist beim Fahren die Temperatur konstant bei 185\u00b0F (85\u00b0C). Allerdings geht es recht flink nach oben wenn man mal l\u00e4nger an einer Ampel stehen muss oder sich im Feierabendverkehr bewegt. Bis 200\u00b0F (93\u00b0C) ging es hoch, weiter nicht. Trotzdem ein Grund \u00fcber einen elektrischen Zusatzl\u00fcfter nachzudenken… \ud83d\ude09<\/p>\n

Nichts desto trotz war die Fahrt \u00fcber 40Meilen sehr sch\u00f6n – keine Probleme!<\/p>\n

Zweiter Nachtrag:<\/strong><\/em><\/p>\n

Ich werde wohl die n\u00e4chste Woche noch mal die Universalkurve f\u00fcr den 18V HC Motor ausprobieren – einfach um sie mal auszuprobieren und zum zweiten weil ich das Gef\u00fchl habe, dass Mark ab 3500-4000 Upm einfach nicht mehr richtig zieht. Mehr dar\u00fcber in K\u00fcrze.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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