Wie schon geschrieben hat mein Festspannungsregler offensichtlich ein Problem die Spannung zu regeln. <\/p>\n
Ich habe ihn heute mal an einem Netzteil getestet und er brachte bei konstanten 13.5V Spannungswerte am Ausgang von 6 – 13V ziemlich heftig schwankend.
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\nSchon gestern hatte ich mir einen elektronischen Spannungsregler besorgt – von Conrad f\u00fcr 89 Cent. Der genaue Typ hei\u00dft 78 S 10 und kann feste 10V mit maximal 2A liefern. So viel Strom brauche ich aber nicht. Eigentlich w\u00e4re ein LM2940T10 besser gewesen; dieser macht zwar maximal 1A aber er f\u00e4ngt schon bei 11.5V an zu regeln. Der 78 S 10 braucht daf\u00fcr 1V mehr aber da an dem Spannungsregler bei mir „nur“ die Tankanzeige h\u00e4ngt habe ich das einfach mal so hingenommen (normalerweise ist die Batteriespannung im Auto eh gr\u00f6\u00dfer und wenn die Lichtmaschine l\u00e4uft sind es zwischen 13 und 14 Volt).<\/p>\n
Die Bilder zeigen den Spannungsregler im original Geh\u00e4use eingebaut, allerdings habe ich das Ganze inzwischen noch einmal umgebaut und zwar so, dass der Regler mit seinem R\u00fccken direkt aut dem Geh\u00e4use aufliegt. Dieser R\u00fccken ist mit Kontakt- und W\u00e4rmeleitfett eingeschmiert damit der Strom und die W\u00e4rme direkt auf das Geh\u00e4use \u00fcbertragen werden. So dient das Alugeh\u00e4use als K\u00fchlk\u00f6rper. In ersten Tests ist kaum W\u00e4rme entstanden aber besser jetzt daran denken als sp\u00e4ter nochmal alles umbauen zu m\u00fcssen. <\/p>\n
Die Beinchen des Reglers sind jetzt auch mit Kabeln an den Kontakten angel\u00f6tet und nicht mehr direkt…<\/p>\n
Zudem hatte ich heute auch noch einmal den Drehzahlmesser zerlegt und wollte ihn eigentlich unter „Laborbedingungen“ testen. Leider reichte die Power unserer Frequenzgenerators nicht um den DZM zum anzeigen zu bewegen. <\/p>\n
Wie ihr sicher noch wisst hatte mein DZM, seit dem letzten \u00f6ffnen und lackieren des Inneren Geh\u00e4uses – wegen besserer Lichtreflektion – das Problem das der Zeiger ziemlich wild in der Gegend herum h\u00fcpfte – nicht immer aber die meiste Zeit.<\/p>\n
Ich habe mir heute das Innenleben des DZM sehr lange angesehen und mit dem Schaltplan verglichen und dabei kam ich auf die L\u00f6sung des Problems: Der Pluspol der Schaltung ist per Steckkontakt herausgef\u00fchrt und wird an +12V angeschlossen. Der Minuspol der Schaltung jedoch ist nicht wirklich separat heraus gef\u00fchrt. Er endet auf der Platine in einer Art Nietpunkt. Dieser Punkt ist auf der R\u00fcckseite des Geh\u00e4uses sichtbar – dort ist n\u00e4mlich eine Ausbuchtung zu sehen in der der Minuspol auf das Geh\u00e4use dr\u00fcckt und damit den Kontakt zur Karosserie herstellt. <\/p>\n
Und genau dort war das Problem !<\/p>\n
Ich hatte ja das Innenleben frisch lackiert – jedoch nicht bedacht diesen Punkt wieder frei zu legen, ich dachte die ganze Zeit die Schaltung w\u00fcrde sich die Masse \u00fcber die Befestigungsschrauben holen – diese halten aber nur die Mechanik mit samt der Elektronik im Geh\u00e4use fest und haben keinen direkten Kontakt zur Elektronik. <\/p>\n
Also habe ich den Punkt mit einem Schraubendreher freigemacht und ein wenig Kontaktfett aufgetragen. Alles wieder zusammengebaut und heute Mittag ins Auto eingebaut und voil\u00e1 der Drehzahlmesser arbeitet wie er soll! <\/p>\n
Problem gel\u00f6st – jetzt kann ich wieder ruhig schlafen \ud83d\ude09 <\/p>\n
Morgen noch den Spannungsregler einbauen und dann Probefahrt machen, da freue ich mich schon drauf…<\/p>\n
bis dahin
\nHolger<\/p>\n
P.S.: Die Bauteile auf dem letzten Bild zeigen die beiden Kondensatoren die ich im DZM gewechselt habe – der Eine hat schon einen Teil seines Geh\u00e4uses verloren \ud83d\ude09<\/p>\n
NACHTRAG: Ich habe jetzt nochmal 4 Bilder hinzugef\u00fcgt – man sieht jetzt unter anderem den nochmals umgebauten Spannungsregler und die Massekontakte des DZM von denen ich oben geschrieben habe…<\/p>\n