{"id":115,"date":"2007-10-13T18:41:06","date_gmt":"2007-10-13T16:41:06","guid":{"rendered":"http:\/\/www.lampertheim-digital.de\/wordpress\/?page_id=115"},"modified":"2014-03-21T12:10:02","modified_gmt":"2014-03-21T11:10:02","slug":"technische-daten-mgb","status":"publish","type":"page","link":"http:\/\/www.lampertheim-digital.de\/mg\/infoseiten-mgb\/technische-daten-mgb\/","title":{"rendered":"Technische Daten MGB"},"content":{"rendered":"

Technische Daten: MGB Mk I<\/strong><\/a>
\nTechnische Daten: MGB Mk II<\/strong><\/a>
\nTechnische Daten: MGB Mk III<\/strong><\/a><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
<\/p>\n

Technische Daten: MGB Mk I<\/h3>\n

<\/strong><\/a><\/td>\n<\/tr>\n

<\/p>\n

MOTOR<\/h3>\n

<\/strong><\/td>\n

<\/td>\n<\/tr>\n
\n
\n<\/td>\n<\/tr>\n
Beschreibung<\/strong><\/td>\nReihenvierzylinder mit h\u00e4ngenden Ventilen, \u00fcber St\u00f6\u00dfelstangen bet\u00e4tigt. Gusseiserner Block. \u00dcber Rollenkette angetriebene, seitlich liegende Nockenwelle. Aluminiumkolben mit vier Ringen, Stahlpleuel, Lager aus einer Kupfer-Blei-Legierung. Dreifach gelagerte Kurbelwelle (von 1964 an f\u00fcnffach gelagert).<\/td>\n<\/tr>\n
Hubraum<\/strong><\/td>\n1798 ccm<\/td>\n<\/tr>\n
Bohrung und Hub<\/strong><\/td>\n80,26 x 88,9 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Verdichtung<\/strong><\/td>\n8,8:1<\/td>\n<\/tr>\n
Leistung<\/strong><\/td>\n92 PS bei 5400 UPM
(f\u00fcnffachgelagert 95 PS)<\/td>\n<\/tr>\n
Maximales Drehmoment<\/strong><\/td>\n143 Nm bei 3000 UPM
(f\u00fcnffachgelagert 149 Nm)<\/td>\n<\/tr>\n
Vergaser<\/strong><\/td>\nZwei 1½"-SU-HS4<\/td>\n<\/tr>\n
 <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n
<\/p>\n

KRAFT\u00dcBERTRAGUNG<\/h3>\n

<\/strong><\/td>\n

<\/td>\n<\/tr>\n
\n
\n<\/td>\n<\/tr>\n
Getriebe<\/strong><\/td>\nVierganggetriebe mit Synchronisierung f\u00fcr die drei h\u00f6chsten G\u00e4nge. Optionaler Laycock-de Normanville-Overdrive f\u00fcr den dritten und vierten Gang von Anfang 1963 an.<\/td>\n<\/tr>\n
\u00dcbersetzung<\/strong><\/td>\n1. – 3,636:1
2. – 2,214:1
3. – 1,373:1 (1,101:1 mit OD)
4. – 1,000:1 (0,802:1 mit OD)
R\u00fcckw\u00e4rtsgang – 4,755:1<\/td>\n<\/tr>\n
Kupplung<\/strong><\/td>\nBorg und Beck,
8″-Einscheibentrockenkupplung<\/td>\n<\/tr>\n
Kardanwelle<\/strong><\/td>\nHardy Spicer, Nadellager<\/td>\n<\/tr>\n
Hinterachse<\/strong><\/td>\nHypoidverzahnt, \u00dcbersetzung 3,909:1<\/td>\n<\/tr>\n
 <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n
<\/p>\n

BREMSEN<\/h3>\n

<\/strong><\/td>\n

<\/td>\n<\/tr>\n
\n
\n<\/td>\n<\/tr>\n
Vorne<\/strong><\/td>\nLockheed-Scheibenbremsen, 10,75"<\/td>\n<\/tr>\n
Hinten<\/strong><\/td>\nLockheed Trommelbremsen, 10 x 1¾"<\/td>\n<\/tr>\n
Funktionsweise<\/strong><\/td>\nLockheed-Hydraulik<\/td>\n<\/tr>\n
Handbremse<\/strong><\/td>\nHebel mit Kabelverbindung zu den Hinterr\u00e4dern<\/td>\n<\/tr>\n
 <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n
<\/p>\n

AUFH\u00c4NGUNG<\/h3>\n

<\/strong><\/td>\n

<\/td>\n<\/tr>\n
\n
\n<\/td>\n<\/tr>\n
Vorne<\/strong><\/td>\nEinzelradaufh\u00e4ngung, Schraubenfedern, Dreieckslenker mit integrierten Armstrong-Kolbensto\u00dfd\u00e4mpfern<\/td>\n<\/tr>\n
Hinten<\/strong><\/td>\nStarrachse, Blattfedern, Armstrong-Kolbensto\u00dfd\u00e4mpfer<\/td>\n<\/tr>\n
 <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n
<\/p>\n

LENKUNG<\/h3>\n

<\/strong><\/td>\n

<\/td>\n<\/tr>\n
\n
\n<\/td>\n<\/tr>\n
Art<\/strong><\/td>\nCam Gears-Zahnstangenlenkung<\/td>\n<\/tr>\n
Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag<\/strong><\/td>\n2,9<\/td>\n<\/tr>\n
Wendekreis<\/strong><\/td>\n9,75 m<\/td>\n<\/tr>\n
Lenkrad<\/strong><\/td>\nBluemel-Dreispeichenlenkrad,
Durchmesser 41 cm<\/td>\n<\/tr>\n
 <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n
<\/p>\n

R\u00c4DER UND REIFEN<\/h3>\n

<\/strong><\/td>\n

<\/td>\n<\/tr>\n
\n
\n<\/td>\n<\/tr>\n
R\u00e4der<\/strong><\/td>\n4Jx14-Stahlscheibenr\u00e4der, optional 4½Jx14-Speichenr\u00e4der mit 60 Speichen und Zentralverschluss<\/td>\n<\/tr>\n
Reifen<\/strong><\/td>\n5,60 Dunlop Gold-Seal C41-Diagonalreifen. Optional Dunlop Road Speed<\/td>\n<\/tr>\n
 <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n
<\/p>\n

FAHRLEISTUNGEN<\/h3>\n

<\/strong>(alle Angaben aus Autocar<\/em> vom 26. Oktober 1962)<\/td>\n<\/tr>\n

\n
\n<\/td>\n<\/tr>\n
H\u00f6chstgeschwindigkeit<\/strong><\/td>\n165 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n
Beschleunigung<\/strong><\/td>\n0-100 km\/h – 12,2 s<\/td>\n<\/tr>\n
Viertelmeile mit stehendem Start<\/strong><\/td>\n18,7 s<\/td>\n<\/tr>\n
Verbrauch<\/strong><\/td>\n9,7 bis 14,1 l\/100 km<\/td>\n<\/tr>\n
<\/p>\n

FAHRLEISTUNGEN mit f\u00fcnffach gelagertem Motor<\/h3>\n

<\/strong>(alle Angaben aus Autocar<\/em> vom 12. Februar 1965)<\/td>\n<\/tr>\n

\n
\n<\/td>\n<\/tr>\n
H\u00f6chstgeschwindigkeit<\/strong><\/td>\n170 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n
Beschleunigung<\/strong><\/td>\n0-100 km\/h – 12,9 s<\/td>\n<\/tr>\n
Viertelmeile mit stehendem Start<\/strong><\/td>\n18,9 s<\/td>\n<\/tr>\n
Verbrauch<\/strong><\/td>\n12,8 l\/100 km<\/td>\n<\/tr>\n
<\/p>\n

FAHRLEISTUNGEN des MGB GT Mk I<\/h3>\n

<\/strong>(alle Angaben aus Autocar<\/em> vom 4. M\u00e4rz 1966)<\/td>\n<\/tr>\n

\n
\n<\/td>\n<\/tr>\n
H\u00f6chstgeschwindigkeit<\/strong><\/td>\n163 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n
Beschleunigung<\/strong><\/td>\n0-100 km\/h – 13,6 s<\/td>\n<\/tr>\n
Viertelmeile mit stehendem Start<\/strong><\/td>\n19,5 s<\/td>\n<\/tr>\n
Verbrauch<\/strong><\/td>\n12,3 l\/100 km<\/td>\n<\/tr>\n
 <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n
<\/p>\n

ABMESSUNGEN<\/h3>\n

<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n

\n
\n<\/td>\n<\/tr>\n
L\u00e4nge<\/strong><\/td>\n3,89 m<\/td>\n<\/tr>\n
Breite<\/strong><\/td>\n1,52 m<\/td>\n<\/tr>\n
H\u00f6he<\/strong><\/td>\n1,25 m<\/td>\n<\/tr>\n
Radstand<\/strong><\/td>\n2,31 m<\/td>\n<\/tr>\n
Spur<\/strong><\/td>\nVorne: 1,24 m
Hinten: 1,25 m<\/td>\n<\/tr>\n
Bodenfreiheit<\/strong><\/td>\n114 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Gewicht<\/strong><\/td>\n920 kg<\/td>\n<\/tr>\n
 <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n
<\/p>\n

PREISE<\/h3>\n

<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n

\n
\n<\/td>\n<\/tr>\n
Grundpreis: Roadster<\/strong><\/td>\nerst 690\u00a3,
ab Oktober 1964 – 700\u00a3,
ab Oktober 1965 – 707\u00a3,
ab Januar 1967 – 747\u00a3.<\/td>\n<\/tr>\n
Grundpreis: GT<\/strong><\/td>\n erst 825\u00a3,
ab Januar 1967 – 865\u00a3.<\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
<\/p>\n

Technische Daten: MGB Mk II<\/h3>\n

<\/strong><\/a><\/td>\n<\/tr>\n

<\/p>\n

MOTOR<\/h3>\n

<\/strong><\/td>\n

<\/td>\n<\/tr>\n
\n
\n<\/td>\n<\/tr>\n
Beschreibung<\/strong><\/td>\nReihenvierzylinder mit h\u00e4ngenden Ventilen, \u00fcber St\u00f6\u00dfelstangen bet\u00e4tigt. Motor- und Zylinderblock aus Gusseisen. \u00dcber Kette angetriebene, seitlich liegende Nockenwelle. Aluminiumkolben mit vier Ringen, Stahlpleuel, Lager aus einer Kupfer-Blei-Legierung. F\u00fcnffach gelagerte Kurbelwelle.<\/td>\n<\/tr>\n
Hubraum<\/strong><\/td>\n1798 ccm<\/td>\n<\/tr>\n
Bohrung und Hub<\/strong><\/td>\n80,26 x 88,9 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Verdichtung<\/strong><\/td>\n8,8:1<\/td>\n<\/tr>\n
Leistung<\/strong><\/td>\n95 PS bei 5400 UPM<\/td>\n<\/tr>\n
Maximales Drehmoment<\/strong><\/td>\n149 Nm bei 3000 UPM<\/td>\n<\/tr>\n
Vergaser<\/strong><\/td>\nZwei 1½"-SU-HS4<\/td>\n<\/tr>\n
 <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n
<\/p>\n

KRAFT\u00dcBERTRAGUNG<\/h3>\n

<\/strong><\/td>\n

<\/td>\n<\/tr>\n
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\n<\/td>\n<\/tr>\n
Getriebe<\/strong><\/td>\nVierganggetriebe mit Synchronisierung der drei h\u00f6chsten G\u00e4nge. Optionaler Laycock-de Normanville-Overdrive f\u00fcr den dritten und vierten Gang. Automatik von Borg-Warner (Typ 35) als Option.<\/td>\n<\/tr>\n
\u00dcbersetzung<\/strong><\/td>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
 <\/td>\nManuell<\/b><\/td>\nAutomatik<\/b><\/td>\n<\/tr>\n
1. Gang<\/td>\n3,636:1<\/td>\n2,39:1<\/td>\n<\/tr>\n
2. Gang<\/td>\n2,214:1<\/td>\n1,45:1<\/td>\n<\/tr>\n
3. Gang<\/td>\n1,373:1<\/td>\n–<\/td>\n<\/tr>\n
3. Gang mit OD<\/td>\n1,101:1<\/td>\n–<\/td>\n<\/tr>\n
4. Gang<\/td>\n1,000:1<\/td>\n1,00:1<\/td>\n<\/tr>\n
4. Gang mit OD<\/td>\n0,802:1<\/td>\n–<\/td>\n<\/tr>\n
R\u00fcckw\u00e4rtsgang<\/td>\n4,755:1<\/td>\n2,09:1<\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Kupplung<\/strong><\/td>\nBorg und Beck,
8″-Einscheibentrockenkupplung<\/td>\n<\/tr>\n
Kardanwelle<\/strong><\/td>\nHardy Spicer, Nadel- und Rollenlager<\/td>\n<\/tr>\n
Hinterachse<\/strong><\/td>\nHypoidverzahnt,
\u00dcbersetzung 3,909:1<\/td>\n<\/tr>\n
 <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n
<\/p>\n

BREMSEN<\/h3>\n

<\/strong><\/td>\n

<\/td>\n<\/tr>\n
\n
\n<\/td>\n<\/tr>\n
Vorne<\/strong><\/td>\nLockheed-Scheibenbremsen, 10,75"<\/td>\n<\/tr>\n
Hinten<\/strong><\/td>\nLockheed Trommelbremsen, 10 x 1¾"<\/td>\n<\/tr>\n
Funktionsweise<\/strong><\/td>\nLockheed-Hydraulik,
Servounterst\u00fczung optional<\/td>\n<\/tr>\n
Handbremse<\/strong><\/td>\nHebel mit Kabelverbindung zu den Hinterr\u00e4dern<\/td>\n<\/tr>\n
 <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n
<\/p>\n

AUFH\u00c4NGUNG<\/h3>\n

<\/strong><\/td>\n

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\n<\/td>\n<\/tr>\n
Vorne<\/strong><\/td>\nEinzelradaufh\u00e4ngung, Schraubenfedern, Dreieckslenker mit integrierten Armstrong-Kolbensto\u00dfd\u00e4mpfern<\/td>\n<\/tr>\n
Hinten<\/strong><\/td>\nStarrachse, Blattfedern, Armstrong-Kolbensto\u00dfd\u00e4mpfer<\/td>\n<\/tr>\n
 <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n
<\/p>\n

LENKUNG<\/h3>\n

<\/strong><\/td>\n

<\/td>\n<\/tr>\n
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\n<\/td>\n<\/tr>\n
Art<\/strong><\/td>\nCam Gears-Zahnstangenlenkung<\/td>\n<\/tr>\n
Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag<\/strong><\/td>\n2,9<\/td>\n<\/tr>\n
Wendekreis<\/strong><\/td>\n9,75 m<\/td>\n<\/tr>\n
Lenkrad<\/strong><\/td>\nBluemel-Dreispeichenlenkrad,
Durchmesser 41 cm<\/td>\n<\/tr>\n
 <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n
<\/p>\n

R\u00c4DER UND REIFEN<\/h3>\n

<\/strong><\/td>\n

<\/td>\n<\/tr>\n
\n
\n<\/td>\n<\/tr>\n
R\u00e4der<\/strong><\/td>\n4Jx14-Stahlscheibenr\u00e4der, optional 4½Jx14-Speichenr\u00e4der mit 60 Speichen und Zentralverschluss<\/td>\n<\/tr>\n
Reifen<\/strong><\/td>\n5,60 Dunlop Gold-Seal C41-Diagonalreifen. Optional Dunlop SP68<\/td>\n<\/tr>\n
 <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n
<\/p>\n

FAHRLEISTUNGEN<\/h3>\n

<\/strong>(alle Angaben aus Road&Track<\/em> vom Juli 1968)<\/td>\n<\/tr>\n

\n
\n<\/td>\n<\/tr>\n
H\u00f6chstgeschwindigkeit<\/strong><\/td>\n166 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n
Beschleunigung<\/strong><\/td>\n0-100 km\/h – 12,1 s<\/td>\n<\/tr>\n
Viertelmeile mit stehendem Start<\/strong><\/td>\n18,7 s<\/td>\n<\/tr>\n
Verbrauch<\/strong><\/td>\n10,5 bis 13,7 l\/100 km<\/td>\n<\/tr>\n
 <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n
<\/p>\n

ABMESSUNGEN<\/h3>\n

<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n

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\n<\/td>\n<\/tr>\n
L\u00e4nge<\/strong><\/td>\n3,89 m<\/td>\n<\/tr>\n
Breite<\/strong><\/td>\n1,52 m<\/td>\n<\/tr>\n
H\u00f6he<\/strong><\/td>\n1,25 m<\/td>\n<\/tr>\n
Radstand<\/strong><\/td>\n2,31 m<\/td>\n<\/tr>\n
Spur<\/strong><\/td>\nVorne: 1,24 m
Hinten: 1,25 m<\/td>\n<\/tr>\n
Bodenfreiheit<\/strong><\/td>\n114 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Gewicht<\/strong><\/td>\nRoadster 970 kg
GT 993 kg<\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n

<\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
<\/p>\n

Technische Daten: MGB Mk III<\/h3>\n

<\/strong><\/a><\/td>\n<\/tr>\n

<\/p>\n

MOTOR<\/h3>\n

<\/strong><\/td>\n

<\/td>\n<\/tr>\n
\n
\n<\/td>\n<\/tr>\n
Beschreibung<\/strong><\/td>\nReihenvierzylinder mit h\u00e4ngenden Ventilen, \u00fcber St\u00f6\u00dfelstangen bet\u00e4tigt. Motorblock aus Gusseisen. Kettegetriebene, seitlich liegende Nockenwelle. Aluminiumkolben mit vier Ringen, Stahlpleue, Lager aus einer Kupfer-Blei-Legierung. F\u00fcnffach gelagerte Kurbelwelle.<\/td>\n<\/tr>\n
Hubraum<\/strong><\/td>\n1798 ccm<\/td>\n<\/tr>\n
Bohrung und Hub<\/strong><\/td>\n80,26 x 88,9 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Verdichtung<\/strong><\/td>\n9,0:1 (USA 8,0:1)<\/td>\n<\/tr>\n
Leistung<\/strong><\/td>\n84 PS (DIN) bei 5250 UPM
(USA: 65 PS (DIN) bei 5250 UPM)<\/td>\n<\/tr>\n
Maximales Drehmoment<\/strong><\/td>\n131 Nm bei 2500 UPM
(USA: 124 Nm bei 2500 UPM<\/td>\n<\/tr>\n
Vergaser<\/strong><\/td>\nZwei SU-Vergaser 1½" (Typ HIF-4)
(USA: 1 Zenith-Stromberg 175CD\/5T)<\/td>\n<\/tr>\n
 <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n
<\/p>\n

KRAFT\u00dcBERTRAGUNG<\/h3>\n

<\/strong><\/td>\n

<\/td>\n<\/tr>\n
\n
\n<\/td>\n<\/tr>\n
Getriebe<\/strong><\/td>\nVollsynchronisiertes Vierganggetriebe. Overdrive von Laycock-de Normanville-Overdrive f\u00fcr den dritten und vierten Gang als Option.<\/td>\n<\/tr>\n
\u00dcbersetzung<\/strong><\/td>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
1. Gang<\/td>\n3,036:1<\/td>\n<\/tr>\n
2. Gang<\/td>\n2,167:1<\/td>\n<\/tr>\n
3. Gang<\/td>\n1,382:1<\/td>\n<\/tr>\n
3. Gang mit OD<\/td>\n1,133:1<\/td>\n<\/tr>\n
4. Gang<\/td>\n1,000:1<\/td>\n<\/tr>\n
4. Gang mit OD<\/td>\n0,820:1<\/td>\n<\/tr>\n
R\u00fcckw\u00e4rtsgang<\/td>\n3,095:1<\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Kupplung<\/strong><\/td>\nBorg und Beck,
8″-Einscheibentrockenkupplung<\/td>\n<\/tr>\n
Kardanwelle<\/strong><\/td>\nHardy Spicer, Nadellager<\/td>\n<\/tr>\n
Hinterachse<\/strong><\/td>\nHypoidverzahnt,
\u00dcbersetzung 3,909:1
(USA: 3,89:1)<\/td>\n<\/tr>\n
 <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n
<\/p>\n

BREMSEN<\/h3>\n

<\/strong><\/td>\n

<\/td>\n<\/tr>\n
\n
\n<\/td>\n<\/tr>\n
Vorne<\/strong><\/td>\nLockheed-Scheibenbremsen, 10,75"<\/td>\n<\/tr>\n
Hinten<\/strong><\/td>\nLockheed Trommelbremsen, 10 x 1¾"<\/td>\n<\/tr>\n
Funktionsweise<\/strong><\/td>\nLockheed-Hydraulik,
Servounterst\u00fczung<\/td>\n<\/tr>\n
Handbremse<\/strong><\/td>\nZentraler Hebel mit Kabelverbindung zu den Hinterr\u00e4dern<\/td>\n<\/tr>\n
 <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n
<\/p>\n

AUFH\u00c4NGUNG<\/h3>\n

<\/strong><\/td>\n

<\/td>\n<\/tr>\n
\n
\n<\/td>\n<\/tr>\n
Vorne<\/strong><\/td>\nEinzelradaufh\u00e4ngung, Schraubenfedern, Dreieckslenker mit integrierten Armstrong-Kolbensto\u00dfd\u00e4mpfern<\/td>\n<\/tr>\n
Hinten<\/strong><\/td>\nStarrachse, Blattfedern, Armstrong-Kolbensto\u00dfd\u00e4mpfer<\/td>\n<\/tr>\n
 <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n
<\/p>\n

LENKUNG<\/h3>\n

<\/strong><\/td>\n

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\n<\/td>\n<\/tr>\n
Art<\/strong><\/td>\nCam Gears-Zahnstangenlenkung<\/td>\n<\/tr>\n
Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag<\/strong><\/td>\n2,9<\/td>\n<\/tr>\n
Wendekreis<\/strong><\/td>\n9,75 m<\/td>\n<\/tr>\n
Lenkrad<\/strong><\/td>\nStahl, drei Speichen,
Durchmesser 41 cm<\/td>\n<\/tr>\n
 <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n
<\/p>\n

R\u00c4DER UND REIFEN<\/h3>\n

<\/strong><\/td>\n

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\n<\/td>\n<\/tr>\n
R\u00e4der<\/strong><\/td>\n5Jx14-Rostyle-Stahlscheibenr\u00e4der. Als Option 4½x14-Speichenr\u00e4der mit 60 Speichen und Zentralverschluss<\/td>\n<\/tr>\n
Reifen<\/strong><\/td>\n165SR14 G\u00fcrtelreifen<\/td>\n<\/tr>\n
 <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n
<\/p>\n

FAHRLEISTUNGEN<\/h3>\n

<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n

\n
\n<\/td>\n<\/tr>\n
H\u00f6chstgeschwindigkeit<\/strong><\/td>\n169 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n
Beschleunigung<\/strong><\/td>\n0-100 km\/h – 12,1 s<\/td>\n<\/tr>\n
Verbrauch<\/strong><\/td>\n10,8 l\/100 km<\/td>\n<\/tr>\n
 <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n
<\/p>\n

ABMESSUNGEN<\/h3>\n

<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n

\n
\n<\/td>\n<\/tr>\n
L\u00e4nge<\/strong><\/td>\n4,02 m<\/td>\n<\/tr>\n
Breite<\/strong><\/td>\n1,52 m<\/td>\n<\/tr>\n
H\u00f6he<\/strong><\/td>\n1,29 m<\/td>\n<\/tr>\n
Radstand<\/strong><\/td>\n2,31 m<\/td>\n<\/tr>\n
Spur<\/strong><\/td>\nVorne: 1,24 m
Hinten: 1,25 m<\/td>\n<\/tr>\n
Bodenfreiheit<\/strong><\/td>\n127 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Gewicht<\/strong><\/td>\nRoadster 1021 kg
Roadster (USA) 1032 kg
GT 1024 kg<\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Technische Daten: MGB Mk I Technische Daten: MGB Mk II Technische Daten: MGB Mk III Technische Daten: MGB Mk I MOTOR Beschreibung Reihenvierzylinder mit h\u00e4ngenden Ventilen, \u00fcber St\u00f6\u00dfelstangen bet\u00e4tigt. Gusseiserner Block. \u00dcber Rollenkette angetriebene, seitlich liegende Nockenwelle. Aluminiumkolben mit vier Ringen, Stahlpleuel, Lager aus einer Kupfer-Blei-Legierung. Dreifach gelagerte Kurbelwelle (von 1964 an f\u00fcnffach gelagert). Hubraum […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"parent":864,"menu_order":202,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":[],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.lampertheim-digital.de\/mg\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/115"}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.lampertheim-digital.de\/mg\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.lampertheim-digital.de\/mg\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.lampertheim-digital.de\/mg\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.lampertheim-digital.de\/mg\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=115"}],"version-history":[{"count":1,"href":"http:\/\/www.lampertheim-digital.de\/mg\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/115\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":870,"href":"http:\/\/www.lampertheim-digital.de\/mg\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/115\/revisions\/870"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.lampertheim-digital.de\/mg\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/864"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.lampertheim-digital.de\/mg\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=115"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}